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想象的。最著名的是哥伦布西航。他以为自己会先向南走到与印度相同的纬度，然后向西航行，直达印度。实际上，尽管他快死了，但他在加勒比海的巴哈马只发现了一个小岛。坚持到印度去的是印度。
指南针是人类发明的第一个导航工具，它是指南针的原型。刚开始时，人们仅在天气恶劣，看不见太阳和北极星且不知道船驶向何方时才使用罗盘。旅行者将铁针擦在磁铁上使其具有磁性，将其固定在吸管上，然后将其悬挂在一碗水中，这样具有磁性的铁针会自动指向北。指南针是在12世纪从中国引入欧洲的，后来被欧洲航海家转变为“指向北方”的方向。到大约1250年，航海电磁罗盘已被开发为能够连续测量所有水平方向，并且精度小于3°。但是磁性罗盘并没有很快被欧洲人接受。由于人们仍然无法科学地解释为什么针头可以“发现”北方，因此人们很快发现这些针头指向的北方往往不准确。因为他们不知道铁针指向的是磁北极，而不是真实的北极（这段时间内的角度称为磁偏角）。当时，人们无法解释这些现象，因此在不知名的地方航行时，他们并不十分相信指南针。因此，指南针最初是非常神秘的，普通水手都不敢使用它。只有那些大胆而谨慎的船长才秘密使用它，将其放在一个小盒子里，并防止其他人看到它。指南针在13世纪晚期在欧洲广泛使用
中国的航海历史悠久。早在7000年前的新石器时代末期，中华民族的祖先就可以使用火石斧头“以木为船，以木为茎”，这开启了使用原始工具的序幕。船和木筏在海上航行。在夏，商，周，春秋战国时期，随着木制帆船的逐渐诞生，出现了大规模的海上运输和海上战争。在秦汉时期，远洋轮船逐渐变大并掌握了风能技术，秦朝徐福舰队的壮举向东方驶往日本，西汉海轮驶向印度洋。在三个王国，金朝和南北朝时期，东吴舰队巡游台湾和南洋，法贤从印度返回，中国舰队航行到波斯湾。从唐五代到宋元，中国的航海事业蓬勃发展，海上丝绸之路就在红海和东非的海岸上。由于当时积极的海上贸易政策以及以罗盘导航为标志的导航技术的重大突破，中国进入了西方之前的“定量导航”时期。就中国的帆船而言，它到达了西太平洋和北印度洋的所有海岸，并与亚洲和非洲的120多个国家和地区建立了海上贸易关系。著名的慈通港（现在的福建泉州）成为当时世界上最大的国际港口。
导航历史的发展离不开导航科学技术的进步。导航从技能逐渐发展为科学技术。英国的《航行史》一书认为：“航行是将船只安全地从地球上的一个地方引导到另一个地方的艺术。”英国《大不列颠百科全书》认为：“导航曾经被认为是一种技能，如今已成为一种科学技术。”日本的《世界百科全书》认为，导航是“技术的总称，它确定船舶在海上的位置，并安全，迅速地将船舶从一个地方引导到另一个地方。”《美国百科全书》说：“导航通常包括科学仪器和方法的发展，也包括计算。导航仪器的熟练应用和对各种有用材料的解释可以被视为一种艺术。”中国《导航技术辩证法》一书认为：“导航是科学技术的综合工程应用。古代的导航只是一种技能。它在15世纪初逐渐发展成为技术。...直到19世纪中叶才逐渐获得其科学形式。完美。这个过程与19世纪中叶自然科学的整体发展是一致的。”导航科学和技术的狭义解释是基于导航员在海上驾驶船舶的知识，方法和手段，主要是指本地导航技术，天文导航技术，无线电导航技术，船舶操纵和避免碰撞技术，广义上的导航科学技术还应包括造船科学技术，船舶通信与导航科学技术，船舶安全和污染预防技术等。狭义和广义的导航科学技术都依赖于相关科学技术，它是相关科学技术在导航中的综合，整合和应用。
中国古代航海史的辉煌取决于中国古代航海科学技术的进步。航行与水上交通工具密不可分。恩格斯说：“火斧和石斧通常使人们能够制造独木舟。” 1973年至1977年，在浙江余姚河姆渡发现了新石器时代遗址。遗骸包含六个用一块木头制成的木制桨。 7000年前，一个带有炭黑陶器的独木舟模型被确定为遗物，这证明了中国沿海的祖先们已经掌握了原始的造船技术。据《汉书·尧文志》记载，西汉以来有136卷航海和占星术书籍，其中包括《海星星学》，表明天体导航已得到发展。根据万镇在《南州异物名录》中对三国的介绍：“这艘船被称为外国人的船。大船超过20米，高度高达30米。就像一条凉亭路。它载着六到七百人。“胡”表示造船技术水平已经提高。唐代《海岛计算》中海洋地形的测量方法，特征的高度和距离对后来的海图勘测和制图产生了深远的影响。在北宋宣和元年（1119年）的平州科潭可以找到最早的使用指南针进行海上航行的书面记录。该书说：“船长了解地理，晚上看星星，白天看太阳，在黑暗中看指南针。”这远远超过了1180年英国《论物质的本质》中提到的，航海者使用浮水的磁针指向北方。 61年前。在明代的《海道经》中，保存了以元代手稿为基础绘制的《海道导览图》。这是迄今为止可以看到的最早的当代中文导航图。到明代初，郑和的七次西行航行是中国古代先进航海技术的集合。郑和的导航技能主要记录在“郑和的导航图”中。该地图的原始名称是“从宝江造船厂从龙江关口到国外航行的地图”。这是我国最早的远洋航行图。图形记录反映了当时世界先进水平的中国地理导航和天文导航科学技术。根据航海历史学家的研究，
在人类社会发展的过程中，欧洲国家从封建主义时代到资本主义时代已率先，各种科学技术都得到了飞速发展。新材料，机械，电力，电子，控制和信息技术逐渐应用于导航，形成了现代导航技术。就造船材料而言，18世纪炼铁业的发展导致1787年生产出第一艘铁木船，1841年生产出第一艘铁船。钢铁于1858年问世，钢铁于1866年用于建造船舶。钢铁船完全取代了铁船。就船舶动力而言，双向蒸汽发动机于1769年开发，蒸汽驱动的桨式蒸箱于1783年开发； 1876年成功开发了内燃机，1892年发明了柴油发动机，1903年制造了内燃机船。就天文学和导航而言，18世纪结合天文学的机械制造业的发展导致1730年发明了海洋六分仪，并于1767年在船上使用了天文钟。就船舶的通讯和导航而言，1888年发现了电磁波，1895年发明了无线电报，并采用了船舶。无线电通讯；雷达于1935年发明，并于1937年用于船舶检测，定位，导航和避撞。 1957年发射升空1964年开发了第一颗人造地球卫星，即卫星导航系统，并在三年后向民用船开放。等等，都是例子。
梁王说目前是这样。我也知道我这样直白的，只是说。我可以让人找出来更好的船是，没有什么说服力。那我就跟你仔细说一下。这航海的船比的是什么吧？
从这传体本身来说。什么样的一条船算是一条好船呢？就是安全快速。承载物品多。而且船上有。经验丰富的水手。可以准确的到达目的地。
这前。3点就指的是这条船的结构和动力
以前我们。利国的船是要比海外的船安全的，为什么因为我们造船用料多。离巢。历朝的建筑也都是大多数是用木材建起来的，因此我们选用木材的搭建技术也要比海外的国家成熟。而以前的船全是用木头做成的。我们甲板下的船舱。是分成了很多个小。格子还有。做的密封性很好。因此即使是船漏水的话。，也只会漏进其中的。破损的一个小船舱，而其他的船舱由于密封性好风格的又多所以大多数。
传下的船舱是不会马上进水会坏的这就保证安全性。而以前海外的船。这些人都很为了装载的货物，多甲板下船舱大。密封。性也一般这样要是破了一个洞，可能很快搬出来就会灌满半船的水。这就是安全性和经济效应，不能不可兼得呀。，可是很明显这些海外的人都太贪婪了他们宁可抛弃一些安全性，也想让船多装载一些货物。
不过现在的情况发生了不同。我资助了不少人去研究国外的船只。说现在他们的可构造也改进了。做成了双层的床底。这样即使被撞破一层，还有第2层的保护。而这第。1层和第2层之间也是分了很多隔间。再到上一层才变成了很大的舱室，这样就既保证了安全也可以多用货物了。而他们知道这种双
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想象的。最著名的是哥伦布西航。他以为自己会先向南走到与印度相同的纬度，然后向西航行，直达印度。实际上，尽管他快死了，但他在加勒比海的巴哈马只发现了一个小岛。坚持到印度去的是印度。
指南针是人类发明的第一个导航工具，它是指南针的原型。刚开始时，人们仅在天气恶劣，看不见太阳和北极星且不知道船驶向何方时才使用罗盘。旅行者将铁针擦在磁铁上使其具有磁性，将其固定在吸管上，然后将其悬挂在一碗水中，这样具有磁性的铁针会自动指向北。指南针是在12世纪从中国引入欧洲的，后来被欧洲航海家转变为“指向北方”的方向。到大约1250年，航海电磁罗盘已被开发为能够连续测量所有水平方向，并且精度小于3°。但是磁性罗盘并没有很快被欧洲人接受。由于人们仍然无法科学地解释为什么针头可以“发现”北方，因此人们很快发现这些针头指向的北方往往不准确。因为他们不知道铁针指向的是磁北极，而不是真实的北极（这段时间内的角度称为磁偏角）。当时，人们无法解释这些现象，因此在不知名的地方航行时，他们并不十分相信指南针。因此，指南针最初是非常神秘的，普通水手都不敢使用它。只有那些大胆而谨慎的船长才秘密使用它，将其放在一个小盒子里，并防止其他人看到它。指南针在13世纪晚期在欧洲广泛使用
中国的航海历史悠久。早在7000年前的新石器时代末期，中华民族的祖先就可以使用火石斧头“以木为船，以木为茎”，这开启了使用原始工具的序幕。船和木筏在海上航行。在夏，商，周，春秋战国时期，随着木制帆船的逐渐诞生，出现了大规模的海上运输和海上战争。在秦汉时期，远洋轮船逐渐变大并掌握了风能技术，秦朝徐福舰队的壮举向东方驶往日本，西汉海轮驶向印度洋。在三个王国，金朝和南北朝时期，东吴舰队巡游台湾和南洋，法贤从印度返回，中国舰队航行到波斯湾。从唐五代到宋元，中国的航海事业蓬勃发展，海上丝绸之路就在红海和东非的海岸上。由于当时积极的海上贸易政策以及以罗盘导航为标志的导航技术的重大突破，中国进入了西方之前的“定量导航”时期。就中国的帆船而言，它到达了西太平洋和北印度洋的所有海岸，并与亚洲和非洲的120多个国家和地区建立了海上贸易关系。著名的慈通港（现在的福建泉州）成为当时世界上最大的国际港口。
导航历史的发展离不开导航科学技术的进步。导航从技能逐渐发展为科学技术。英国的《航行史》一书认为：“航行是将船只安全地从地球上的一个地方引导到另一个地方的艺术。”英国《大不列颠百科全书》认为：“导航曾经被认为是一种技能，如今已成为一种科学技术。”日本的《世界百科全书》认为，导航是“技术的总称，它确定船舶在海上的位置，并安全，迅速地将船舶从一个地方引导到另一个地方。”《美国百科全书》说：“导航通常包括科学仪器和方法的发展，也包括计算。导航仪器的熟练应用和对各种有用材料的解释可以被视为一种艺术。”中国《导航技术辩证法》一书认为：“导航是科学技术的综合工程应用。古代的导航只是一种技能。它在15世纪初逐渐发展成为技术。...直到19世纪中叶才逐渐获得其科学形式。完美。这个过程与19世纪中叶自然科学的整体发展是一致的。”导航科学和技术的狭义解释是基于导航员在海上驾驶船舶的知识，方法和手段，主要是指本地导航技术，天文导航技术，无线电导航技术，船舶操纵和避免碰撞技术，广义上的导航科学技术还应包括造船科学技术，船舶通信与导航科学技术，船舶安全和污染预防技术等。狭义和广义的导航科学技术都依赖于相关科学技术，它是相关科学技术在导航中的综合，整合和应用。
中国古代航海史的辉煌取决于中国古代航海科学技术的进步。航行与水上交通工具密不可分。恩格斯说：“火斧和石斧通常使人们能够制造独木舟。” 1973年至1977年，在浙江余姚河姆渡发现了新石器时代遗址。遗骸包含六个用一块木头制成的木制桨。 7000年前，一个带有炭黑陶器的独木舟模型被确定为遗物，这证明了中国沿海的祖先们已经掌握了原始的造船技术。据《汉书·尧文志》记载，西汉以来有136卷航海和占星术书籍，其中包括《海星星学》，表明天体导航已得到发展。根据万镇在《南州异物名录》中对三国的介绍：“这艘船被称为外国人的船。大船超过20米，高度高达30米。就像一条凉亭路。它载着六到七百人。“胡”表示造船技术水平已经提高。唐代《海岛计算》中海洋地形的测量方法，特征的高度和距离对后来的海图勘测和制图产生了深远的影响。在北宋宣和元年（1119年）的平州科潭可以找到最早的使用指南针进行海上航行的书面记录。该书说：“船长了解地理，晚上看星星，白天看太阳，在黑暗中看指南针。”这远远超过了1180年英国《论物质的本质》中提到的，航海者使用浮水的磁针指向北方。 61年前。在明代的《海道经》中，保存了以元代手稿为基础绘制的《海道导览图》。这是迄今为止可以看到的最早的当代中文导航图。到明代初，郑和的七次西行航行是中国古代先进航海技术的集合。郑和的导航技能主要记录在“郑和的导航图”中。该地图的原始名称是“从宝江造船厂从龙江关口到国外航行的地图”。这是我国最早的远洋航行图。图形记录反映了当时世界先进水平的中国地理导航和天文导航科学技术。根据航海历史学家的研究，
在人类社会发展的过程中，欧洲国家从封建主义时代到资本主义时代已率先，各种科学技术都得到了飞速发展。新材料，机械，电力，电子，控制和信息技术逐渐应用于导航，形成了现代导航技术。就造船材料而言，18世纪炼铁业的发展导致1787年生产出第一艘铁木船，1841年生产出第一艘铁船。钢铁于1858年问世，钢铁于1866年用于建造船舶。钢铁船完全取代了铁船。就船舶动力而言，双向蒸汽发动机于1769年开发，蒸汽驱动的桨式蒸箱于1783年开发； 1876年成功开发了内燃机，1892年发明了柴油发动机，1903年制造了内燃机船。就天文学和导航而言，18世纪结合天文学的机械制造业的发展导致1730年发明了海洋六分仪，并于1767年在船上使用了天文钟。就船舶的通讯和导航而言，1888年发现了电磁波，1895年发明了无线电报，并采用了船舶。无线电通讯；雷达于1935年发明，并于1937年用于船舶检测，定位，导航和避撞。 1957年发射升空1964年开发了第一颗人造地球卫星，即卫星导航系统，并在三年后向民用船开放。等等，都是例子。
梁王说目前是这样。我也知道我这样直白的，只是说。我可以让人找出来更好的船是，没有什么说服力。那我就跟你仔细说一下。这航海的船比的是什么吧？
从这传体本身来说。什么样的一条船算是一条好船呢？就是安全快速。承载物品多。而且船上有。经验丰富的水手。可以准确的到达目的地。
这前。3点就指的是这条船的结构和动力
以前我们。利国的船是要比海外的船安全的，为什么因为我们造船用料多。离巢。历朝的建筑也都是大多数是用木材建起来的，因此我们选用木材的搭建技术也要比海外的国家成熟。而以前的船全是用木头做成的。我们甲板下的船舱。是分成了很多个小。格子还有。做的密封性很好。因此即使是船漏水的话。，也只会漏进其中的。破损的一个小船舱，而其他的船舱由于密封性好风格的又多所以大多数。
传下的船舱是不会马上进水会坏的这就保证安全性。而以前海外的船。这些人都很为了装载的货物，多甲板下船舱大。密封。性也一般这样要是破了一个洞，可能很快搬出来就会灌满半船的水。这就是安全性和经济效应，不能不可兼得呀。，可是很明显这些海外的人都太贪婪了他们宁可抛弃一些安全性，也想让船多装载一些货物。
不过现在的情况发生了不同。我资助了不少人去研究国外的船只。说现在他们的可构造也改进了。做成了双层的床底。这样即使被撞破一层，还有第2层的保护。而这第。1层和第2层之间也是分了很多隔间。再到上一层才变成了很大的舱室，这样就既保证了安全也可以多用货物了。而他们知道这种双
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